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Hoy con los cambios automáticos (caja automática) gestionados electrónicamente y la cantidad de marchas, hasta nueve velocidades se puede viajar a gran velocidad a muy pocas revoluciones, un ejemplo es que se puede ir a 120 km con 1200 rpm y gestionar su consumo de combustible.
A continuación os comentamos algunos de los principales consejos.
Cada vez más los cambios automáticos han evolucionado de tal manera que no se puede comparar a uno manual, sufre menos el
motor porque éste efectúa los cambios cuando él lo requiere, si las revoluciones son adecuadas el hará el cambio y si no lo son pues no habrá cambios, la regla de oro es que si la velocidad no supera la aceleración, no hay un cambio de marcha.
Es decir, si estamos acelerando en una cuesta arriba pues el cambio se va a revolucionar mas pero no va a efectuar el cambio de marcha pero si con la misma aceleración se hace cuesta abajo este efectuará todos los cambios.
Lo que se trata de hacer ver es que el cambio automático gestionado por una centralita optimiza mucho más los cambios en tiempo y desarrollo optimizando el
consumo cosa que en un cambio manual esto es gestionado por una persona, dicha persona puede tener prisa, haya tenido una discusión, un mal día etc. lo cual afecta en su conducción que a la vez afecta al consumo… si ésta gestión se hace electrónicamente no hay influencias externas para su funcionamiento y se optimiza su uso y consumo.
Está demostrado que dos vehículos de la misma cilindrada y de iguales prestaciones solo que uno automático y el otro manual, en una carrera el automático tiene ventaja sobre el manual porque no importa qué tan rápido se efectúe el cambio manualmente, el cambio del automático es más rápido y si lo comparamos con un cambio DSG que es el más veloz del mercado pues esos milisegundos hacen que el desarrollo sea mejor que el cambio manual.
Aquí no solo vamos a hablar de gasto, también hay que hablar de comodidad.
Una desventaja con el manual es que si bajamos un puerto de montaña y no usamos el motor para reducir, se abusa de los frenos hasta poder doblar los rotores o discos de freno, en los cambios modernos podemos efectuar esta operación reduciendo con la palanca, levas u otro dispositivo de marcha para que el motor haga de freno, no es igual que en un manual pero bastante parecido.
Lo que el usuario se va a dar cuenta que las pastillas de freno se gastan un poco más que con un manual porque al rodar libremente sin ningún tipo de retención pues se abusa más de los frenos.
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA R.D.
Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Condiciones Técnicas
Ceo Automatic Choice
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