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Resumiendo este artículo
"Por fuga de agua del radiador, consumo, batería baja, temperatura.... son las averías más comunes... conforme al apartado que le hemos comentado y como último la reglamentación de referencia".
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Nos podemos encontrar que nuestra caja de cambios sufre una avería, ya sea por una fuga , problemas de la batería, temperatura y otros factores.
Caja de cambios - Dudas
A continuación os comentamos algunos de los principales consejos.
Esto es un mundo de posibilidades, entre las más comunes de las averías de las
caja de cambios automática está la fuga del agua del radiador “glicol” al circuito de refrigeración de la caja.
Cuando esto pasa es la muerte de este cambio automático, oímos mucho que si se le cambia el ATF o liquido hidráulico se le soluciona, esto no es así, una vez que el glicol entra en contacto con el nitrilo que es el material de lo que está hecho la goma del cambio, tóricas y juntas, estas se hinchan hasta que llegan a gripar los pistones del cambio automático y queman los discos de ferodo.
También se suelen despegar los ferodos del disco de metal, así que si le entra glicol al cambio automático este cae.
Otra avería es la falta de líquido por fuga o consumo, os preguntareis qué consumo puede tener un cambio automático, esto puede pasar en los cambios antiguos que tenían moduladores que trabajan con el vacío del motor, cuando la membrana se agujerea esta deja pasar ATF al vacío del motor por el colector de admisión y nos seca el cambio de aceite pero no deja rastro en el suelo puesto que no lo tira, lo consume el motor.
Dependiendo del año hay distintos tipos de fallo, las modernas con mechatronic dan muchos problemas por batería baja o en mal estado, no es necesario que el vehículo no arranque, cuando se le dice al usuario que revise su batería, no es si ya está rota, al tener menos voltaje nos pone el cambio en avería.
Otro problema con estas mechatronicas es que se debe de manipular con brazalete antiestático, si no se tiene, hay que usar guantes de látex, la estática de nuestro cuerpo es suficiente para fundir una placa de mechatronic.
Las cajas suelen fallar de cosas parecidas entre ellas, cada modelo trae su propio problema y unos fallos no se parecen a otros de marca distintas.
El mantenimiento, esto es VITAL, si no se le da un buen mantenimiento y al decir buen mantenimiento me refiero a cambiar aceite caja de cambios cada 40,000 – 45,000 km o una vez cada dos años.
La temperatura de funcionamiento es alrededor de 90 a 105 grados de temperatura y ésta temperatura la coge unas dos veces mínimo al día, una cuando se desplaza al trabajo, ahí la caja coge su temperatura de funcionamiento y luego tiene todo el día para enfriar hasta el regreso por la tarde/noche.
Suponiendo que se vive en una zona de bajas temperaturas, las temperaturas en España y dependiendo de la zona se puede llegar a los -15 grados, es decir que de -15 a 105 es un cambio radical de temperatura y esto con los años degrada el estado del aceite automático (ATF).
Ese es uno de los motivos de hacerle cambios de aceite cada dos años mínimo y de esa manera se tiene que hacer viejo el cambio con el motor, envejecen por igual.
Los concesionarios dicen que el aceite de la caja de cambios son de por vida, esto tiene una explicación, esto se comenzó en los Estados Unidos….a lo que esto se refiere es que la mayoría de las personas no compran su coche, lo sacan con leasing o un plan renting y este dura dos años, luego lo entregan al concesionario y este le da su mantenimiento que es de cambiar el filtro y aceite ATF y lo vuelven a poner en uso de otro usuario que quiere algo de segunda mano.
REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
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