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El presente
documento (Bunkering
camiones cisterna a
buques GNL y otros) no pretende sino ser una guía para la realización de estas operaciones, pero en ningún caso servirá para reemplazar el procedimiento operativo que deberá ser elaborado por el responsable de la operación de suministro (ROS) y aceptado tanto por el oficial de guardia designado como por el coordinador de la operación de suministro (COS).
Las dudas que tengas sobre el uso y mantenimiento del gas en movilidad y el Bunkering.
El suministro de gnl a buques puede hacerse mediante cualquiera de las tres opciones siguientes:
*Definición - Camión-cisterna: camión cisterna desde el que se suministra gnl como combustible.
*Definición - Buque de suministro: buque desde el que se suministra gnl como combustible.
*Definición - Terminal de suministro de gnl: instalación fija en tierra desde la que se suministra gnl como combustible.
Anexo I: procedimiento detallado para el suministro de gnl como combustible en la modalidad truck to ship (TTS).
2. Requisitos y condiciones iniciales en el suministro de gnl a buques.
2.1 Aprobación
Antes de iniciar cualquier operación de suministro será necesario la autorización del COS, como representante de la terminal donde está previsto que se realice el suministro. El suministro de gnl como combustible a buques estará limitado por las condiciones previamente establecidas de mar (oleaje y corrientes) y viento, para cada puerto y puesto de atraque o fondeo.
2.2 Compatibilidad con el buque receptor
Se deberá asegurar el amarre del buque y el estacionamiento del camión-cisterna, se comprobará la compatibilidad de los sistemas de transferencia con el buque receptor y se comprobará que las mangueras puedan dirigirse al colector del buque de manera segura antes de comenzar las operaciones de suministro. Los siguientes puntos deberán de ser confirmados por comunicación:
- Amarre seguro del buque receptor
- Estacionamiento seguro del camión-cisterna
- Tipo y tamaño de las mangueras de conexión
- Conexión al colector
2.3 Área de transferencia
El área de transferencia estará determinada por la autoridad portuaria que podrá designar el COS. Antes de la operación de suministro el ROS supervisará la zona autorizada para el suministro. En caso de haber cualquier problema que comprometa la seguridad del suministro se deberá abortar. Los puntos a revisar serán:
- Punto de amarre del buque receptor
- Condiciones de marea
- Densidad de tráfico
- Condiciones meteorológicas (tiempo, oleaje y viento)
2.4 Condiciones meteorológicas
Antes del inicio de la operación de suministro se tendrá en cuenta el tiempo actual y la previsión. El COS será responsable de determinar cualquier restricción o incluso parar la operación de suministro en caso de cambio extremo de las condiciones meteorológicas.
2.5 Condiciones de iluminación
La operación de suministro es preferible que se realice durante la luz del día. En caso de que se realice en horas nocturnas deberá existir una iluminación adecuada para las conexiones entre el buque receptor y el camión-cisterna, durante la transferencia de gnl y para la posterior desconexión de todos los equipos.
2.6 Consideraciones generales de seguridad.
El ROS y el oficial de guardia son responsables de la operación de suministro y no deben permitir que las cuestiones de seguridad se vean afectadas por las acciones de otros.
La zona del suministro tanto en el buque receptor como en el camión cisterna será zonas clasificadas. Dentro de esta zona sólo estará el personal autorizado durante el suministro.
El perímetro de la zona de protección estará debidamente señalizado, delimitando de forma clara la zona, e indicando los peligros existentes, las actuaciones prohibidas en la zona, y los equipos de protección a utilizar obligatoriamente. Esta señalización no impedirá la evacuación ni se materializará con barreras física que bloqueen la salida de emergencia.
Previamente se deberán realizar las siguientes comprobaciones:
Estará prohibida la tenencia de móviles conectados en la zona de descarga.
El conductor del camión-cisterna se asegurará que la cabina del camión esté perfectamente cerrada, durante toda la operación de suministro.
2.7 Check-lists.
Antes de iniciar la operación de suministro ambas partes deberán completar y firmar el Check-List previo que se incluye en el Anexo II de este documento.
Después de la operación de suministro las partes deberán completar y firmar el CheckList posterior que se incluye en el Anexo II de este documento.
2.8 Instrucciones.
Las instrucciones sobre el proceso de suministro de combustible para el buque receptor y para el camión cisterna sobre la responsabilidad y de las acciones a llevar a cabo en caso de mal funcionamiento o de emergencia deberán estar a mano durante todo el tiempo de la operación y todo el personal involucrado en la operación de suministro deberá estar familiarizado con el contenido y la localización de dichas de las instrucciones En particular se deberán tener en cuenta los siguientes temas:
Pérdida de potencia
Manejo de productos criogénicos incluyendo el uso de equipos de protección personal
Se verificará que se han implementado las actuaciones que se especifican en los distintos niveles de protección que sean de aplicación (ver capítulos 4, 5, 6 y 7) del documento general, y que se ha llevado a cabo una adecuada gestión del riesgo según se indica en el capítulo 8. Dichas actuaciones se incluirán en el procedimiento detallado que deberá elaborar el ROS previo a la operación de suministro.
4.1 Responsabilidades.
El conductor del camión-cisterna será el responsable de la manipulación de las válvulas e instrumentación de la cisterna y actuará conforme le indique el ROS el cual será el encargado de tener la ruta de desplazamiento controlada, adecuar las mangueras para introducir el gnl para el suministro y el nitrógeno gaseoso para inertizar y finalizar así la operación.
A bordo del buque se contará adicionalmente con el oficial de guardia que será responsable de que se operen los sistemas que se encuentran a bordo del buque receptor.
4.2 Equipamiento en tierra.
Se listan a continuación los equipos de tierra involucrados en la operación de
bunkering de gnl en la modalidad TTS:
Manguera (s) de conexión entre el camión cisterna y el buque.
Panel de visualización en el que el ROS podrá comprobar si el sistema de parada de emergencia se encuentra activado y/o la instalación no está habilitada para iniciar la operación de suministro de gnl mediante un indicador.
Todos los equipos listados anteriormente tendrán certificación ISO. La cisterna contará con un sistema de venteo independiente incorporado en la misma.
4.3 Conexión del sistema de nitrógeno de tierra.
En caso de que se trate de un sistema móvil el desplazamiento a la zona de suministro será realizado por el ROS y el chófer del camión-cisterna. El ROS comprobará la ruta a realizar, debiendo estar libre de obstáculos y de que el sistema esté en perfecto estado para su traslado. El ROS se encargará así mismo de que en las zonas de circulación el tráfico se detenga hasta que se realice el desplazamiento.
El conductor del camión-cisterna y el ROS estarán presentes durante todo el proceso. La operación se podrá realizar desde cualquiera de los Bunker Station del buque.
En el buque receptor en la zona de carga se restringirá el acceso a todo el personal no involucrado en la actividad de suministro de gnl mediante adecuada señalización. Esta señalización no impedirá la evacuación ni se materializará con barreras físicas que bloqueen la salida de emergencia.
Inspeccionar la superficie de los acoplamientos antes de conectar para asegurarse de que las superficies están en buenas condiciones.
Se realizará la conexión de la manguera de transferencia de gnl flexible de inoxidable en los acoplamientos del barco. La manguera deberá contar con un sistema de protección metálica para absorber los impactos entre el buque receptor y el camión-cisterna.
Se realizará el acoplamiento de la manguera de transferencia de gnl mediante un acople seco. En las uniones manguera-barco y en tierra entre la manguera y el camión-cisterna se contará con sistemas break-away para que en caso de producirse movimientos del buque receptor o del camión cisterna se desconecte la manguera sin que se produzcan derrames.
Se conectará el cuadro de ESD ubicado en tierra con el buque receptor mediante un conector aéreo con certificación ATEX donde se llevarán dos señales de ESD (NC) y una señal del estado del ESD del buque (NC). Una vez conectado al cuadro de tierra cerrará el circuito de conexión con el buque dando permiso mediante señalización para poder realizar la operación.
4.4 Operación de presurización manguera.
Estando conectada la manguera de transferencia se procederá a la presurización de la manguera para comprobar su estanqueidad con nitrógeno. Se realizará de la siguiente forma:
- Se cerrarán las válvulas de carga ubicadas en los Bunker Station y la válvula de corte ubicada en la descarga de la bomba criogénica de la cisterna y se abrirán las válvulas de aislamiento de entrada y salida de gnl de la instalación de tierra.
- Presurizaremos el circuito hasta unos 3 bar, la presión siempre deberá ser inferior a la presión de diseño del sistema. Una vez presurizado el sistema se cerrarán las válvulas de admisión de nitrógeno.
- Si hubiera un descenso de la presión con agua jabonosa se deberán buscar las fugas eliminándolas y volveremos a repetir el paso anterior hasta que la presión se mantenga constante.
Eliminaremos el oxígeno de la manguera que conecta con el buque introduciendo de nuevo nitrógeno y abriendo la válvula de venteo ubicada en el bunker station del buque durante 5 s para luego volver a cerrarla cuando se alcancen 0,5 bar.
4.5. Operación de enfriamiento de la bomba criogénica previo al suministro de gnl.
Después de la operación anterior enfriaremos la bomba de gnl retornando el gas frío a la cisterna, abriendo las válvulas que correspondan en la cisterna, hasta que la temperatura del sensor detecte una temperatura inferior de -110ºC entonces la bomba estará preparada para ponerla en marcha.
4.6. Inicio del suministro.
1. El oficial de guardia que se encuentra en el buque receptor verificará que el panel de control del sistema de gnl que se encuentra en el buque está operativo, que todas las válvulas de venteo de los bunker skids están cerradas, las válvulas automáticas de aislamiento de entrada al tanque de gnl abiertas y las válvulas automáticas de carga ubicadas en el bunker station cerradas.
2. Antes de comenzar la operación de suministro de gnl debe asegurarse que existe comunicación segura por la línea ESD entre el sistema de control del buque y el sistema de parada de emergencia ESD ubicado en tierra.
4. El sistema de control del sistema de
gnl del buque alineará las válvulas del sistema correctamente para recibir el gnl desde el camión-cisterna.
5. Una vez realizada la operación del punto anterior y recibida la conformidad del buque de que se haya abierto la válvula de carga, se procederá al accionamiento de la bomba criogénica. Se utilizará un sistema de bombeo de gnl que impulsará el líquido por toda la tubería hasta la entrada al tanque del buque receptor.
6. El ROS comprobará en todo momento el estado de la presión en la salida de la bomba y en caso de rotura de la manguera por exceso de flujo o depresión activará el ESD.
8. Continuar el llenado hasta que el oficial de guardia notifique que se detenga la operación de suministro o bien que la cisterna de tierra se haya vaciado por completo. La secuencia de bunkering deberá parar automáticamente cuando el nivel del tanque sea alto, de acuerdo al valor de set point establecido.
En caso de sobrellenado del tanque, el lazo ESD del sistema de bunkering se activará por el nivel muy alto en el tanque.
El lazo de control de presión en la tubería de bunkering abrirá la válvula superior de llenado del tanque cuando la presión en la línea de bunkering alcance una presión próxima a la de diseño del tanque para reducir presión en la línea. Cuando la presión baje de este valor la válvula cerrará.
Una vez que la operación de suministro de gnl finalice habiendo parado la bomba de gnl el ROS y habiendo cerrado las válvulas de carga de gnl ubicadas en los bunker station el oficial de guardia en el buque receptor, se procederá a retornar el líquido contenido en el interior de la manguera desde la válvula de suministro ubicada en los bunker station hasta el camión- cisterna, durante un periodo de 5 min aproximadamente o hasta que se haya alcanzado la descongelación de la manguera.
- Cerraremos y abriremos en el camión-cisterna las válvulas que correspondan para que el líquido retorne a la cisterna gasificándolo e introduciéndolo en fase gaseosa.
- Una vez finalizada la operación cerraremos en la cisterna la válvula de corte de descarga de la bomba.
4.8. Inertizado con Nitrógeno gaseoso.
Una vez finalizado el drenaje de gnl la válvula de suministro de gnl ubicada en el bunker station permanecerá cerrada. Se inertizará la manguera junto a toda la tubería hasta la válvula de corte del bunker station de la siguiente forma:
La operación se repetirá presurizando todo el circuito durante abriendo y cerrando la válvula de venteo automática ubicada en el bunker station, hasta aseguramos que toda la tubería desde la manguera del camión-cisterna hasta la válvula de venteo queda completamente inertizada y sin ninguna bolsa de gas.
4.9. Desconexión.
Una vez que se realice el inertizado de la manguera procederemos a la desconexión. Para ello cerraremos las válvulas de aislamiento de entrada y salida de gnl en tierra, las válvulas de entrada de nitrógeno y la válvula de aspiración de gnl de la bomba criogénica de la cisterna y desconectaremos la manguera.
Definiciones en este documento, se definen los siguientes términos:
Coordinador de la operación de suministro (COS): jefe de la terminal portuaria o en su defecto la persona designada por la Autoridad competente responsable de supervisar la planificación del suministro de gnl y de establecer la coordinación entre los implicados directos de la misma con los responsables del resto de operaciones en dicha terminal y resto del puerto cuando se declara una emergencia.
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
Ceo FAQcar
Resumiendo este artículo
El suministro de gnl a buques puede hacerse mediante, Camión-cisterna, Buque de suministro, Terminal de suministro... y otros apartados que le hemos comentado en este artículo.
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