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¿Se limpia el filtro antipartículas del coche?

Las partículas que se generan de hollín, del aceite lubricante y de los aditivos deben eliminarse para evitar obstrucciones y posibles averías, la solución es quemarlas, el uso de un líquido especificado por el fabricante del vehículo, permite quemar esas partículas.

No descuide el mantenimiento del filtro de antipartículas.

Este artículo te informa con textos e imágenes de unos consejos, para que conozcas mejor el mantenimiento del filtro antipartículas de la linea de escape de tu vehículo.

CEO FAQcar



El mantenimiento del filtro antipartículas.

  • Cualquier mantenimiento que tu filtro antipartículas necesite lo indicará el libro de mantenimiento.

Normalmente los que llevan aditivo se suelen revisar el nivel cada 40.000km y el resto no tiene mantenimiento , el propio vehículo se encarga de realizar regeneraciones controladas para eliminar el exceso de partículas sólidas acumuladas en el interior de tu filtro de partículas .


Los DPF equipados en ciertos coches.

  • Los DPF equipados en ciertos coches como los del grupo PSA suelen utilizar un liquido (tipo AddBlue de los camiones) que inicia la combustión de las partículas acumuladas en el filtro de partículas diesel - DPF para limpiarlo y el único mantenimiento que tienes que hacer es rellenarlo cuando se ilumina el indicador en el tablero de mandos.

Otros fabricantes utilizan DPFs que realizan una auto-combustión cuando el filtro esta casi lleno y al alcanzar una determinada temperatura.

  • El mantenimiento más caro (>600 Euros) llegará en ambos sistemas cuando los DPFs lleguen al final de su vida útil haya que sustituirlos.

Situaciones del mantenimiento de los DPFs.

  • En cuanto al mantenimiento de los DPFs que se limpian por temperatura, hay tres posibles situaciones.

 -

1.- El uso del vehículo (alto régimen) permite que la temperatura del DPF alcance la temperatura necesaria durante un tiempo determinado.

En este caso, el filtro se limpia solo, sin intervención externa.

2.- No se da el caso 1. Entonces, cuando el diferencial de presión llega a un valor determinado, el sistema de inyección inyecta combustible con las válvulas de escape abiertas, aquel se quema en el conducto del escape y permite que el DPF se limpie. 

Esta limpieza forzada limita la vida del aceite lubricante por filtración de combustible inquemado al cárter.

-

3.- Si el uso del vehículo no permite que llegar a las condiciones de los dos puntos anteriores (ciclo eminentemente urbano). En este caso un taller reparador de la red oficial debe realizar un proceso de regeneración, a vehículo parado, usando la herramienta de diagnosis. 

-

Esto significa que el proceso de inyección descrito en el punto 2 se hace sin velocidad. Por ello es necesario cambiar el aceite motor después del proceso.


  • De todas maneras, si el problema es crítico (i.e. autobuses urbanos) se pueden utilizar productos químicos externos (aunque signifique desmontar el DPF)
  • En esa revisión se revisa, nivel del aditivo, estado del DPF y el catalizador.

Un consejo

  • Mucha atención al tocar ciertas partes de los tramos, pueden estar muy calientes y sufrir quemaduras.
Aviso: Esta información no exime en ningún caso de la lectura y utilización del manual de mantenimiento del fabricante de su automóvil.

Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.

Información de los iconos del artículo. 

Inspección Visual

Trabajo de inspección que se puede realizar visualmente.

Normativa

Información relacionada con la Normativa Vigente.

REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA R.D.

Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.


Capítulo II -Condiciones Técnicas 

Artículo 11. Generalidades. Condiciones técnicas apartado 19 🔽

19. Los vehículos de motor <<

*Al hacer clic (anexo I) abre en otra página fuera de la web (BOE).

+ información*del anexo I en el BOE.es

Algunos Tips cortos de vídeos relacionados.

Este documento es de carácter informativo y no tiene valor jurídico.

        Ceo FAQcar

Resumiendo este artículo
Se revisa, nivel del aditivo, estado del DPF y el catalizador... y otros apartados que le hemos comentado en este artículo y como último la legislación de referencia.

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