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Avance de un vídeo corto sobre el coche automatico que puedes ver en éste artículo.
Puede ser un caso típico de perdida de presión provocando un patinado de embragues.
Otro fallo puede ser que el cambio automatico no se mueva ni en la D ni en la R, esto puede ser que se haya roto la
bomba, al no mandar caudal de aceite no llena el convertidor de par y éste no mueve la turbina del convertidor que a su vez mueve el tambor de directa por lo cual, el coche no se mueve.
A) La bomba está rota.
B) Las tuberías taponadas por ferricha, limaya o cualquier tipo de contaminación.
C) El filtro del cambio tapado.
D) En algunos vehículos los manguitos de refrigeración tienen válvulas anti retorno y estas se suelen taponar.
La solución es revisar paso a paso todos estos componentes para ver dónde está el bloqueo.
A) La más común es cuando se le hace alguna reparación al motor del vehículo, al quitarlo el mecánico comete el error de quitar el cambio sin desatornillar el convertidor de par quedando este fijo al motor, esto no hace ningún daño pero el problema es cuando se monta, tenemos el convertidor fijo al motor y tratamos de meter el cambio, este tiene dos estrías o tetones dependiendo del convertidor que sea y es muy difícil que ésto coincida en su sitio forzando la bomba hasta que se le rompen las patillas interiores.
La regla de oro es que TODOS los cambios automáticos se manipulan con el convertidor de par sujeto a la caja en su sitio de trabajo.
C) Cuando el circuito está totalmente contaminado de hierro el filtro que debe filtrar las pequeñas impurezas se encuentra con más de lo que puede soportar y lo puede llegar a tapar, en estos casos el filtro suele hacer un ruido como un silbido agudo.
Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.
Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.
Condiciones Técnicas
Ceo Automatic
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