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¿Se acelera en vacio con la D puesta en mi cambio automático que puede ser ?

 PALANCA EN POSICION OP

Si se acelera en vacio con la D puesta en el cambio automático

EXPLICACION ARTICULO

Puede ser un caso típico de perdida de presión provocando un patinado de embragues.

Por qué un cambio automático  va bien en frio y luego deja de andar en caliente, es por la densidad del aceite, cuando el aceite está frio tiene más densidad que cuando se calienta,  el fallo es por fuga de presión así que en frio fuga menos que en caliente, mientras más líquido se vuelva, mayor es la fuga.

Cuando se acelera un poco, lo que realmente se está haciendo es que la bomba mande más caudal, esto supera la fuga por lo que la marcha entra pero al estar acelerado esta no entra suave, entra con un golpe bastante brusco.

¿Que otros fallos pueden ser?

Otro fallo puede ser que el cambio no se mueva ni en la D ni en la R, esto puede ser que se haya roto la bomba, al no mandar caudal de aceite no llena el convertidor de par y éste no mueve la turbina del convertidor que a su vez mueve el tambor de directa por lo cual, el coche no se mueve.

bombaarrowbombaconvertidor DE PARarrowconvertidor DE PAR

TAMBOR DIRECTA

Otro caso es cuando el dentado o estriado de la turbina se desgrana y gira sin traccionar el eje primario, si la turbina no gira el eje de entrada por no tener estrías de anclaje, el cambio no se mueve ni en directa ni en reversa.

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Estriado turbina pequeño  EJE PRIMARIO

TRABAJOS

Un truco para saber si nuestra bomba está funcionando es desconectar el manquito de salida del enfriador o radiador del cambio y ver si sale aceite, si tiene un caudal considerable es porque está siendo bombeado pero si no sale aceite, esto nos abre un abanico de posibilidades.

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VISTA TRASERA radiador

A)           La bomba está rota.

B)           Las tuberías taponadas por ferricha, limaya o cualquier tipo de contaminación.

C)           El filtro del cambio tapado.

D)          En algunos vehículos los manguitos de refrigeración tienen válvulas anti retorno y estas se suelen taponar.

La solución es revisar paso a paso todos estos componentes para ver dónde está el bloqueo.

¿Cuáles son las causas de estos problemas?

A)           La más común es cuando se le hace alguna reparación al motor del vehículo, al quitarlo el mecánico comete el error de quitar el cambio sin desatornillar el convertidor de par quedando este fijo al motor, esto no hace ningún daño pero el problema es cuando se monta, tenemos el convertidor fijo al motor y tratamos de meter el cambio, este tiene dos estrías o tetones dependiendo del convertidor que sea y es muy difícil que ésto coincida en su sitio forzando la bomba hasta que se le rompen las patillas interiores; La regla de oro es que TODOS los cambios automáticos se manipulan con el convertidor de par sujeto a la caja en su sitio de trabajo.

 

B)           Cuando un convertidor de par no funciona correctamente ya sea por fuga o falta de presión casi siempre provocado por el cuerpo de válvulas, esto provoca un calentamiento excesivo lo cual degrada el ferodo del embrague puente y con el tiempo éste se desgasta hasta el punto que la base del pistón toca el asiento del mismo, plato contra plato  y es cuando se contamina todo el cambio con ferricha o virutas de hierro que se alojan en el radiador o enfriador del cambio, cuando esto sucede no se puede limpiar si no se tiene una máquina especial que calienta a 80 grados el aceite de limpieza.

radiador CAJA AUTOMATICA

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C)           Cuando el circuito está totalmente contaminado de hierro el filtro que debe filtrar las pequeñas impurezas se encuentra con más de lo que puede soportar y lo puede llegar a tapar, en estos casos el filtro suele hacer un ruido como un silbido agudo.

D)          Este problema es bastante difícil de diagnosticar pero hay una máquina en el mercado llamado SonnaFlow que te mide el caudal y se puede ver si es el caso.

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