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¿Que tipos de caja de cambios automaticas hay para el coche?

 caja cambios OP

Hay tres familias directas de caja de cambios totalmente automaticas para el coche.

EXPLICACION ARTICULO

tipos de cajas de cambio automático.

1.- Las de toda la vida = MULTIEMBRAGUES

2.- Las DSG (Direct Shift Gearbox – Doble embrague)

3.- Las CVT (Variación continua – POLEAS Y CADENA)

Que funciona con embragues, los cambios DSG y los de variación continua CVT.

caja AUTOMATICA MULTIEMBRAGUE

caja AUTOMATICA DSG

caja AUTOMATICA CVT

1.- tipos de caja de cambios ( cambios pilotados).

Que son manuales pero gestionados electrónicamente y operados por un mecanismo que sustituye el embragar del usuario para que lo haga con un mecanismo controlado electrónicamente.

Dentro de estas familias luego vienen los distintos modelos que ya se abre un abanico muy grande.

En los principios las cajas automáticas comenzaron con dos velocidades, luego al depurar los cuerpos de válvulas se pueden conseguir hoy hasta 9 velocidades en los turismos.

En la marca ZF comenzaron con la 3HP, luego la 4, 5, 6 HP y finalmente la 9HP, pero suelen ser distintas unas de otras, en  la marca General Motors comenzaron con lo mismo, dos velocidades y luego más y más. Los problemas comienzan cuando se hacer injertos a la carcasa original para conseguir más velocidades y no rediseñar un cambio nuevo, de esta manera tratan de utilizar las carcasas antiguas y con muy poco gasto las actualizan. El problema radica en poder identificar el cambio que se está reparando.

Antiguamente con 8 o 10 cambios automáticos se podía dar cobertura a todo el parque móvil, solo se modificaban los servos, planetarios  etc. pero la caja en sí era la misma, hoy puede haber varias cajas automáticas para un solo modelo de automóvil, con las mechatronics no se pueden intercambiar una por otra como antiguamente, ésto obliga al usuario a montar la suya, no la de un desguace que sea igual, la mecánica puede ser igual pero la gestión no.

TRABAJOSUna vez arreglado el fallo se tiene que ir a la casa oficial o concesionario para que le hagan una telecarga o parametrización, esto significa que le sacan los datos de la mechatronics antigua y se lo vuelcan a la nueva.

Actualmente se puede reprogramar las de BMW y Jaguar pero las de Audi no se nos permite aun siendo servicio oficial ZF, hay que ir a la casa.

Genéricamente hablamos de que todas las cajas automáticas tienen los mismos componentes, todas tienen una bomba, un tren de planetarios, embragues, ruedas libres, locas o unidireccionales, tambores de arrastre etc. solo que dispuesto de diferente manera, pero sabiendo cómo funcionan estos componentes seremos capaces de reparar la caja o modelo que nos traigan.

BOMBATREN PLANETARIO

EMBRAGUES DISCOS TAMBOR DE ARRASTRE

RUEDA LIBRE

2.- Luego están los tipos de cajas de cambio DSG (Direct Shift Gearbox)

Las DSG (Direct Shift Gearbox) estas cajas son automáticas pero no como las convencionales de discos de ferodo, estas tienen dos ejes y piñoneria para desarrollar las distintas velocidades, se heredó de la competición que permite cambios más rápidos con menor gasto energético lo cual los hace mucho más suaves.

Estos cambios automáticos tienen dos paquetes de embragues, en unos caso son húmedos o vienen metidos en el ATF y en otras ocasiones vienen en seco, este cambio al ser más eficiente que uno de marchas convencional puede llegar a ahorrar hasta un 15 % con los automáticos de toda la vida.

EMBRAGUE PIÑONERIA

Como novedad Volkswagen sale pronto con un DSG de 10 velocidades que se les informará en breve.

3.- Y por último el cambio CVT ( variación continua ).

Este cambio se conoce como el cambio infinito, al pasar de distinto rango o marcha esta no se nota, cuando el vehículo sale tanto para adelante como para atrás, este sale ayudado por un paquete de embragues de D o R osea de marcha adelante o reversa, luego la relación va cambiando según se posicione la correa en el variador (en función de la aceleración).

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 caja AUTOMATICA CVT

Este mecanismo se conoce como el variador de las motos, tenemos una marcha que es la baja que sale operada por los embragues y la marcha secundaria que es la que hacen las poleas para desarrollar las velocidades pero lo raro de este cambio es que no se nota de cambio a cambio, solo vemos que con las mismas revoluciones aumentamos el desarrollo o velocidad de carretera.

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