¡Atención! Este sitio usa cookies y tecnologías similares.

Si no cambia la configuración de su navegador, usted acepta su uso. Saber más

Acepto

Cómo utiliza Faqcar las cookies

Desde FAQcardeseamos informarte que nuestra página web utiliza cookies propias y de terceros para medir y analizar la navegación de nuestros usuarios con el fin de poder ofrecerte productos y servicios de tu interés. Mediante el uso de nuestro sitio web aceptas esta Política y consientes el uso de cookies. Puedes cambiar la configuración u obtener más información consultando aquí. 

Política de cookies  

Desde FAQcar deseamos informarte de que nuestra página web utiliza cookies para medir y analizar la navegación de nuestros usuarios. Mediante el uso de nuestro sitio web aceptas esta Política y consientes el uso de cookies de conformidad con los términos de esta Política. 

ACERCA DE LAS COOKIES 

Las cookies son paquetes de información enviados por los servidores web a los navegadores web, y almacenados por los mismos. La información se envía de vuelta al servidor cada vez que el navegador solicita una página del servidor. Esto permite a un servidor web identificar y rastrear los navegadores web. 

Hay dos tipos principales de cookies: cookies de sesión y cookies persistentes. Las cookies de sesión se borran de tu ordenador cuando cierras tu navegador, mientras que las cookies persistentes permanecen almacenadas en el ordenador hasta que se eliminen, o hasta que llegue su fecha de caducidad. 

FAQcar utiliza los informes de análisis demográficos e intereses de Google Analytics. FAQcar utiliza los datos con otros datos para mejorar la calidad de sus servicios y utilizar en base a esta información, las capacidades publicitarias de Google de manera eventual. 

LAS COOKIES EN NUESTRO SITIO WEB 

FAQcar utiliza las siguientes cookies en su página web, para los siguientes fines: 

La cookie '__cfduid' es establecida por el servicio de CloudFlare para identificar tráfico web de confianza. No corresponde a ningún id de usuario en la aplicación web, ni guarda ningún dato personal identificable. 

La cookie roksprocket-showitems: Guarda si se muestran todos los elementos en los módulos del catálogo. 

La cookie cookieaccept: informar al usuario de la política de cookies y cuando lo acepta, ya no le aparece más al usuario. 

La cookie currentURI Utilizada para las sesiones de usuarios logueados. Ayudan a controlar las sesiones en el navegador 

La cookie joomla_user_state) que es utilizada por Joomla! (nuestro sitio) para iniciar sesión en nuestro sitio. 

COOKIES DE TERCEROS 

_ga y gid: Cookie de Google Analytics que recopila datos y usos del navegador del usuario (desde dónde se ha conectado, navegador utilizado, dispositivo de conexión, qué páginas ha visitado, …) 

Google 

FAQcarutiliza Google Analytics para analizar el uso de su sitio web. Google Analytics genera información estadística y otra información sobre el uso del sitio web por medio de cookies, que se almacenan en los ordenadores de los usuarios. La información generada en relación con nuestro sitio Web se utiliza para crear informes sobre el uso de los sitios web. Google va a almacenar y utilizar esta información. Puedes consultar la Política de Privacidad de Google en:www.google.com/privacypolicy.html.

Para permitir, conocer, bloquear o eliminar las cookies instaladas en tu equipo puedes hacerlo mediante la configuración de las opciones del navegador instalado en su ordenador. 

 

Ratio: 5 / 5

Inicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activado
 
PRE ITV GASES CONTAMINANTES ENCENDIDO POR COMPRESION

COCHE INTERROGANTE¿Qué miran o revisan en la ITV de gases contaminantes?

CLIC PARA VER PANTALLA COMPLETA DEL VÍDEO

Recuerde GIRAR PANTALLAcon el móvil.

Antes de pasar la ITV debemos de comprobar los gases contaminantes de nuestro vehículo si lleva encendido por comprensión, ver que no tenga fugas de gases y que cumpla las especificaciones y otros elementos que a continuación te comentamos.

Las emisiones contaminantes del vehículo con motor de encendido debemos de controlarlas antes de pasar la ITV.


Emisiones Contaminantes.

Vehículos con motor de encendido por compresión. TUTORIAL CABECERA

Para una mayor compresión de este artículo y sepa lo que le van a revisar de su vehículo en la ITV y así podra actuar antes de ir, verá estos iconos:
EXPLICACION ARTICULO Apartado de especificaciones generales
 TRABAJOS  Método de trabajo con estos apartados:
 INSPECCION VISUAL50Inspección visual (se puede realizar            observando visualmente el vehículo)
 ICONO ELECTRONICA50 Inspección mecanizada (para realizarlo es necesario maquinaria)
          ENCONTRARÁ AL FINAL DEL ARTÍCULO
 LEGISLACION  NORMATIVA VIGENTE Y TALLER BOSCH OPEMPRESAS,                      USUARIOS RELACIONADOS

1. EXPLICACION ARTICULOEspecificaciones generales gases contaminantes, encendido por compresión

El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por compresión (ciclo Diesel), matriculados a partir del 01/01/80. Los vehículos matriculados con anterioridad a esta fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen en este punto.

2. TRABAJOS Método de inspección de gases contaminantes con encendido por compresión

INSPECCION VISUAL50 Condiciones del vehículo para la realización de la prueba:

  • - En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
  • - Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.

LUPA 40R 1 motor.motor

  • - Cuando sea posible, se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
  • - Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables visualmente.
  • - Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados, excepto las luces de encendido automático.
  • - En el caso de vehículos híbridos se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante.
  • El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema.Esta comprobación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.

Preacondicionamiento del vehículo:

  • - Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento.
  • - No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicionado de conformidad con los requisitos que se detallan a continuación:
  • El motor debe estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser como mínimo de 80ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
  • El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, comprobándose que la velocidad de desconexión no sea anormalmente baja o sobrepasa el límite de la zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el fabricante.

Procedimiento de ensayo:

  • - La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión), que se expone en los apartados siguientes.
  • - El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
  • - Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección.
  • - Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado.La prueba se realizará controlando la velocidad del motor, como se indica en el párrafo anterior o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 kg debe ser de al menos 2 segundos.
  • - La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.
  • - A los efectos exclusivos de adquisición de datos de este ensayo, podrá emplearse una herramienta de lectura de diagnóstico de a bordo (DAB) en los vehículos equipados con este sistema.
LUPA 40R 1 motor

ICONO ELECTRONICA50Valores límite:
1. El nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) no superará el valor registrado en la placa obligatoria del fabricante del vehículo. 
2.En caso de no disponer el vehículo de la misma, o de no disponer del dato para elmodelo/versión del vehículo,
se aplicarán los siguientes valores límite para el coeficiente  máximo de absorción: 
a. 1,5 m‐1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5              y Euro V o matriculados después del 1/7/2008 
b. 0,7 m‐1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI. 
c. Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los  siguientes valores: 
            ‐ en motores de aspiración natural: 2,5 m–1. 
            ‐ en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.

Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier otro cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor límite. El número máximo de ciclos a realizar será de ocho.

A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante, los dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50 % a los valores límite después de menos de 3 ciclos de aceleración en vacío.  

Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.  

Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas

     REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
Puedes hacer clic
Puedes hacer clic en los enlaces de texto de color naranja que aparecen en estas columnas    
Clic en los textos de abajo

3.  LEGISLACION  Reglamento General de Vehículos

 
    Vehículos con motor de encendido por compresión
             Artículo 11 apartado 19  CLICK NUEVO
Particular: Directiva 1999/52/CE.
Directiva 2003/27/CE.
Directiva 72/306/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 24 R.
Reglamento 715/2007/CE
Reglamento 595/2009/CE
Norma UNE 82503
 
 TALLER BOSCH OPGrupos de empresas y usuarios       relacionados que están en la comunidad.
 motor ELEMENTOS EXTERNOS INTERNOS. Talleres motor elementos externos & internos. Talleres& internos. Talleres
 motor ELEMENTOS EXTERNOS INTERNOSmotor elementos externos &  internos. Fabricantes y Distribuidores
 CARBURACION E INYECCION TalleresCarburacion & Inyeccion. Talleres & Inyeccion. Talleres
 ESCAPES Talleres Escape, Talleres
 CARBURACION E INYECCIONCarburacion & Inyeccion
 
  CLICK NUEVO INFORMACIÓN FAQCAR  VÍDEO ANIMADO VIDEO ANIMADO  CLICK NUEVO  GRATIS

 INFORMACIONEste documento es de carácter informativo y no tiene valor jurídico.

MG PARA ARTICULOCEO FAQcar.com Resumiendo este artículo: 
se revisará que no presenta
fugas y se mediran el grado
de contaminación...

Loading... Danos tu opinión. Los datos que proporcionas ayudan a mejorar los artículos que ponemos en FAQcar    
¿Que te ha parecido el artículo?
         motor ¿Tienes comentarios o sugerencias? 

GRATIS

Si es un profesional del sector del automóvil y está relacionado con los productos o servicios que aparecen en este articulo y desea aparecer GRATUITAMENTE en el apartado de Empresas y Usuarios de este articulo, puede solicitarlo.

Otras formas de participar GRATUITAMENTE desde nuestro apartado EMPRESAS.

 cuadradoinfo2 OPINFORMACIÓN   INTERESANTE RELACIONADA CON ESTE ARTÍCULO

navegadorlogo>ITV OP PREGUNTAS RELACIONADAS CON LA ITV  

En este apartado encontrará una selección de todas las secciones de PRE ITV con más de 70 artículos de las dudas que tenga antes de pasar la ITV.

También puede pasar el ratón y acceder directamente a la sección correspondiente.

PRE ITV

  • *Alumbrado y Señalización*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Alumbrado y Señalización*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 15 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Identificación*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Identificación*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 3 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Reformas no autorizadas*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Reformas no autorizadas*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 2 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Emisiones Contaminantes* todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Emisiones Contaminantes*  todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 3 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Acondicionamiento Interior* todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Acondicionamiento Interior*  todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 8 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión*  todas las dudas que tengas  antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 4 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis+ todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis+  todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 8 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Frenos* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Frenos*  todas las dudas que tengas  antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 21 ARTÍCULOS. Leer Más
  • *motor y Transmisión* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *motor y Transmisión*  todas las dudas que tengas  antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. ...................ENCONTRARAS 5 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Dirección* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    *Dirección*  todas las dudas que tengas  antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. 5 ARTÍCULOS Leer Más
  • 1

Si lo desea puede ir desde aquí al listado completo de dudas de ITV.

Ir al listado completo PRE ITV

INFORMACION A LOS VISITANTES ¿Te gustaría participar en este artículo? Crees que lo puedes mejorar o ampliar , puedes participar desde este formulario.

¿Te ha gustado el artículo? Por favor, ayúdame compartiéndolo con tus amigos. Clica en el botón de me gusta de Facebook, Google+ o al de Retweet de Twitter que se encuentra al final del artículo. Gracias por tu colaboración.


Manuel Gambin Costa
Faqcar es un proyecto de información del mundo del automóvil y de la moto, de contenido libre basado en un modelo de edición abierta. Faqcar crece cada día gracias a la participación de colaboradores de todo el mundo, siendo el mayor proyecto de recopilación de conocimientos del mundo del automóvil y de la moto, jamás realizado en una web.
More Articles By This Author

Menciones