Ratio: 5 / 5

Inicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activadoInicio activado
 
PRE ITV GASES CONTAMINANTES ENCENDIDO POR COMPRESION

COCHE INTERROGANTE¿Qué miran o revisan en la ITV de gases contaminantes?

ITV REVISION GASES CONTAMINANTES POR COMPRESIÓN

Las emisiones contaminantes del vehículo con motor de encendido debemos de controlarlas antes de pasar la ITV.


Emisiones Contaminantes.

Vehículos con motor de encendido por compresión. TUTORIAL CABECERA

Para una mayor compresión de este artículo y sepa lo que le van a revisar de su vehículo en la ITV y así podra actuar antes de ir, verá estos iconos:
EXPLICACION ARTICULO Apartado de especificaciones generales
 TRABAJOS  Método de trabajo con estos apartados:
 INSPECCION VISUAL50Inspección visual (se puede realizar            observando visualmente el vehículo)
 ICONO ELECTRONICA50 Inspección mecanizada (para realizarlo es necesario maquinaria)
          ENCONTRARÁ AL FINAL DEL ARTÍCULO
 LEGISLACION  NORMATIVA VIGENTE Y TALLER BOSCH OPEMPRESAS,                      USUARIOS RELACIONADOS

EXPLICACION ARTICULOEspecificaciones generales gases contaminantes, encendido por compresión

El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por compresión (ciclo Diesel), matriculados a partir del 01/01/80. Los vehículos matriculados con anterioridad a esta fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen en este punto.

TRABAJOS Método de inspección de gases contaminantes con encendido por compresión

INSPECCION VISUAL50 Condiciones del vehículo para la realización de la prueba:

  • - En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
  • - Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.

LUPA 40R 1 motor.motor

  • - Cuando sea posible, se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
  • - Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables visualmente.
  • - Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados, excepto las luces de encendido automático.
  • - En el caso de vehículos híbridos se utilizará el protocolo de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante.
  • El indicador MIL se apaga tras el chequeo del sistema.Esta comprobación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.

Preacondicionamiento del vehículo:

  • - Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento.
  • - No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido preacondicionado de conformidad con los requisitos que se detallan a continuación:
  • El motor debe estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser como mínimo de 80ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
  • El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, comprobándose que la velocidad de desconexión no sea anormalmente baja o sobrepasa el límite de la zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos por el fabricante.

Procedimiento de ensayo:

  • - La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión), que se expone en los apartados siguientes.
  • - El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
  • - Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección.
  • - Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión, la velocidad especificada por el fabricante, o el máximo régimen de giro alcanzado.La prueba se realizará controlando la velocidad del motor, como se indica en el párrafo anterior o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 kg debe ser de al menos 2 segundos.
  • - La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.
  • - A los efectos exclusivos de adquisición de datos de este ensayo, podrá emplearse una herramienta de lectura de diagnóstico de a bordo (DAB) en los vehículos equipados con este sistema.
LUPA 40R 1 motor

ICONO ELECTRONICA50Valores límite:
1. El nivel de opacidad (coeficiente máximo de absorción) no superará el valor registrado en la placa obligatoria del fabricante del vehículo. 
2.En caso de no disponer el vehículo de la misma, o de no disponer del dato para elmodelo/versión del vehículo,
se aplicarán los siguientes valores límite para el coeficiente  máximo de absorción: 
a. 1,5 m‐1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 4 y Euro IV o Euro 5              y Euro V o matriculados después del 1/7/2008 
b. 0,7 m‐1 para vehículos con niveles de emisión en TITV Euro 6 y Euro VI. 
c. Para el resto de vehículos (matriculados antes de 1/7/2008) se aplicarán los  siguientes valores: 
            ‐ en motores de aspiración natural: 2,5 m–1. 
            ‐ en motores de turbocompresión: 3,0 m–1.

Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier otro cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor límite. El número máximo de ciclos a realizar será de ocho.

A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante, los dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores superiores en un 50 % a los valores límite después de menos de 3 ciclos de aceleración en vacío.  

Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.  

Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas

     REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
 LEGISLACION  Reglamento General de Vehículos
    Vehículos con motor de encendido por compresión
             Artículo 11 apartado 19  CLICK NUEVO
Particular: Directiva 1999/52/CE.
Directiva 2003/27/CE.
Directiva 72/306/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 24 R.
Reglamento 715/2007/CE
Reglamento 595/2009/CE
Norma UNE 82503
 
 TALLER BOSCH OPGrupos de empresas y usuarios       relacionados que están en la comunidad.
 motor ELEMENTOS EXTERNOS INTERNOS. Talleres motor elementos externos & internos. Talleres& internos. Talleres
 motor ELEMENTOS EXTERNOS INTERNOSmotor elementos externos &  internos. Fabricantes y Distribuidores
 CARBURACION E INYECCION TalleresCarburacion & Inyeccion. Talleres & Inyeccion. Talleres
 ESCAPES Talleres Escape, Talleres
 CARBURACION E INYECCIONCarburacion & Inyeccion
 
  CLICK NUEVO INFORMACIÓN FAQCAR  VÍDEO ANIMADO VIDEO ANIMADO  CLICK NUEVO  GRATIS

 INFORMACIONEste documento es de carácter informativo y no tiene valor jurídico.

GRATIS Si es un profesional del sector del automóvil y está relacionado con los productos o servicios que aparecen en este articulo y desea aparecer GRATUITAMENTE en el apartado de Empresas y Usuarios de este articulo, puede solicitarlo.

Otras formas de participar GRATUITAMENTE desde nuestro apartado EMPRESAS.

 cuadradoinfo2 OPINFORMACIÓN   INTERESANTE RELACIONADA CON ESTE ARTÍCULO

navegadorlogo>ITV OP PREGUNTAS RELACIONADAS CON LA ITV  

En este apartado encontrará una selección de todas las secciones de PRE ITV con más de 70 artículos de las dudas que tenga antes de pasar la ITV.

También puede pasar el ratón y acceder directamente a la sección correspondiente.

PRE ITV

  • *Dirección* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    5 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Motor y Transmisión* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    ...................ENCONTRARAS 5 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Ejes, Ruedas, Neumáticos, Suspensión* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    4 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Reformas no autorizadas*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    2 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Identificación*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    3 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Acondicionamiento Interior* todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    8 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Frenos* todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    21 ARTÍCULOS. Leer Más
  • *Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis+ todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    8 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Emisiones Contaminantes* todas las dudas que tengas , antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    3 ARTÍCULOS Leer Más
  • *Alumbrado y Señalización*, todas las dudas que tengas antes de pasar la ITV, te las respondemos a continuación. +

    15 ARTÍCULOS Leer Más
  • 1

Si lo desea puede ir desde aquí al listado completo de dudas de ITV.

Ir al listado completo PRE ITV

  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6

INFORMACION A LOS VISITANTES ¿Te gustaría participar en este artículo? Crees que lo puedes mejorar o ampliar , puedes participar desde este formulario.

¿Te ha gustado el artículo? Por favor, ayúdame compartiéndolo con tus amigos. Clica en el botón de me gusta de Facebook, Google+ o al de Retweet de Twitter que se encuentra al final del artículo. Gracias por tu colaboración.