📸 Directorio fotográfico* de consejos de ITV, neumáticos, frenos

*Ver más completo categorías PREGUNTAS y RESPUESTAS.

¿Cuando voy a la cita previa ITV, de gases contaminantes chispa que miran o revisan?

Antes de pasar la cita previa de ITV debemos de comprobar los gases contaminantes por chispa de nuestro vehículo si cumplen la Normativa y sus especificaciones y otros elementos que a continuación te comentamos.

Los gases contaminantes que salen por el escape del coche debemos de controlarlos antes de pasar la ITV.

Emisiones Contaminantes.
Vehículos con motor de encendido por chispa.

Este artículo te informa de los procedimientos que hacen en la ITV de las emisiones contaminantes por chispa.

CEO FAQcar

 ITV.

Las dudas que puedas tener de las luces antiniebla antes de ir a la ITV.


Especificaciones generales gases contaminantes encendido por chispa.

El procedimiento de inspección se aplicará a los vehículos equipados con motor de encendido por chispa matriculados a partir del 01/01/67, cuyas emisiones estén o no reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones (catalizador controlado por sonda lambda, por ejemplo).

En los vehículos euro VI, la medición de CO y factor lambda se efectuará únicamente a aquellos de la categoría M1 cuya masa máxima en carga técnicamente admisible no exceda de 7,5 toneladas, así como en vehículos de las categorías M2 y N1.

  • En los vehículos con niveles de emisión en TITV EURO 5 (únicamente categorías M1 y N1)y 6, y EURO VI, se utilizará la lectura del diagnóstico a bordo de emisiones (EOBD/WWHOBD, en adelante OBD)3.

Método de trabajo para inspeccionar los gases contaminantes encendido por chispa, para pasar ITV.

  • b.1) Vehículos cuyas emisiones no estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones.

  • Inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas. 

  • Después de un período razonable de calentamiento (que tenga en cuenta las prescripciones del fabricante del vehículo) se medirá el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape con el motor al ralentí (en vacío).

El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape será el siguiente:

  • Para los vehículos matriculados hasta el 01/10/1986: CO-5 % vol

Caso de superase estos valores en una primera medición, se realizará una segunda medición.

  • b.2) Vehículos cuyas emisiones estén reguladas por un sistema avanzado de control de emisiones,como un catalizador de circuito cerrado de tres vías controlado por sonda lambda, por ejemplo.
COCHE

Condiciones del vehículo para efectuar la prueba:

  • En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.

  • Se realizará una inspección visual del sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas .
  • Se realizará una inspección visual del equipo de control de emisiones a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.

  • Si el vehículo está provisto de escape con salidas múltiples se procederá a hacer la prueba en cada una de las salidas, no debiéndose superar el valor máximo en ninguna de ellas.

  • Para los vehículos con caja de velocidades con mando manual o semiautomático el ensayo se realizará con la palanca en punto muerto y el motor embragado. Para los vehículos con caja de velocidades automática el ensayo se realizará con el selector en la posición N o P.

El indicador MIL se extingue tras la exploración del sistema. Esta verificación debe efectuarse únicamente a vehículos matriculados a partir del 1/1/2008.

En el asunto de que se deba efectuar lectura de OBD, la detección de los defectos 5 y 6.2 a 6.5 de este apartado, ordenará la no realización de la prueba de medida física de emisiones. No podrán acumularse datos relacionados con DTC controlados por el fabricante (según ISO 15031-6). Dicha información es dominio del fabricante del vehículo y por tanto tiene carácter confidencial.


Condiciones de medida:

  • El motor debe estar caliente, cumpliéndose además con las prescripciones específicas del fabricante del vehículo si las hubiere.
  • Antes de comenzar las mediciones se mantendrá el motor a un régimen de 2.500 a 3.000 r.p.m. durante un minuto aproximadamente a los efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador.

En el caso de Vehículos híbridos eléctricos enchufables (PHEV), Vehículos híbridos eléctricos (HEV) se utilizará, en su caso, el protocolo de encendido del motor de combustión establecido por el fabricante. Si no es posible situar el régimen de motor de combustión a las revoluciones indicadas en el punto anterior, se mantendrá al régimen que pueda alcanzar el vehículo durante un par de minutos a efectos de conseguir una temperatura óptima del catalizador. 

  • En el caso de vehículos multifuel, la prueba se efectuará con el combustible que este usando el vehículo en el momento de la inspección, dejando constancia de ello en el informe de inspección.

 Procedimiento de ensayo:

  • La sonda de toma de muestras de gases se introducirá todo lo posible en el tubo de escape ya sea en el propio tubo o en el tubo colector acoplado al primero.
  • Se determina la eficacia del dispositivo de control de emisiones midiendo el valor de lambda y el contenido de monóxido de carbono (CO) en los gases de escape.

 Emisiones del tubo de escape:

  • La medición del contenido de CO se realizará mediante el método de ralentí y ralentí acelerado, el valor del coeficiente Lambda () sólo mediante el método de ralentí acelerado:

  Medición con el motor al ralentí:

  • La caja de cambios estará en punto muerto y el motor embragado girando en régimen de ralentí. Esta posición se mantiene hasta que el valor de la medición se estabilice.

  Medición al ralentí acelerado: 

  • Con la caja de cambios en punto muerto y el motor embragado se acciona el acelerador hasta obtener un régimen estabilizado del motor según las prescripciones del fabricante o, en su defecto, superior a 2.000 r.p.m. al menos durante 30 segundos. La medición se realizará inmediatamente después, manteniendo la posición hasta que el valor de la medición se estabilice.
  • En ambas mediciones se anotarán el valor de CO. El valor del coeficiente  en la prueba del ralentí acelerado.

Valores límite:

- Medición con el motor al ralentí : El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,5 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,3 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.

  • Medición con el motor al ralentí acelerado : El contenido máximo autorizado de CO en los gases de escape, será el declarado por el fabricante del vehículo. Cuando no se disponga de este dato no se superará el límite de 0,3 % en volumen de CO o, en el caso de vehículos matriculados por primera vez a partir del 01/07/2002, 0,2 % en volumen de CO. En ningún caso, los valores declarados por el fabricante podrán ser superiores a los anteriores.

- Valor del coeficiente Lambda (): el valor de este coeficiente, medido de acuerdo con la fórmula de Brettschneider, debe estar de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Si este valor no se conoce, el valor deberá estar comprendido en el intervalo:=1  0,03.

  • En caso de que no se cumpla alguna de las condiciones anteriores, se realizará otra segunda serie de medidas. Si el vehículo no cumple será rechazado.

- A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límites.

Las fotos que se ven en este artículo son solo informativas.

Información de los iconos del artículo. 

Apartados del artículo

Texto consolidado

Inspección Visual

Trabajo de inspección que se puede realizar visualmente.

Método de trabajo

Procedimiento a realizar por el técnico de ITV.

O en su caso su taller de confianza antes de ir a la ITV

Normativa

Información relacionada con la Normativa Vigente.

Foso o Elevador

Para realizar esta parte de la inspección es necesario un foso o elevador.

Trabajo mecanizado

Para realizar este trabajo de inspección es necesario cierta maquinaria.

REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA R.D.

Información recogida del Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

Vehículos con motor de encendido por chispa

 Artículo 11 apartado 19 
Directiva 70/220/CEE. Directiva 91/441/CEE Reglamento 715/2007/CE Norma UNE 82501.
+ información Artículo 11 apartado 19

Algunos Tips cortos de vídeos relacionados.

Este documento es de carácter informativo y no tiene valor jurídico.

        Ceo FAQcar

Resumiendo este artículo
Antes de pasar la ITV mediante inspección visual se comprobará que no existan fugas del tubo de escape y se medirá el contenido de dióxido de carbono..., conforme al apartado que le hemos comentado y como último la reglamentación de referencia.

GANADOR DEL PREMIO

Recuerda  que  al  final  de  este  artículo  tienes  más opciones de información.

¿QUE TE HA PARECIDO EL ARTÍCULO?

- Es útil
- Esto no es relevante
- Hay algún problema
- No es útil

Empresas* relacionadas con este artículo de ITV

*Visita el apartado EMPRESAS.

  • Logo FAQcar
  • También te puede interesar estos cuatro artículos relacionados:  emisiones contaminantes.

    ist moto

    Utiliza el icono "Menú" de arriba a la izquierda para ver más artículos interesantes.

    Empresas* relacionadas con este artículo (en preparación)

    *Visita el apartado EMPRESAS.

    Comparte esta página

    Share by: